Airbus detecta problema de calidad en paneles de fuselaje de aviones A320

Airbus informó que hasta 628 aviones de la familia A320 podrían tener paneles de fuselaje con un grosor fuera de especificación, lo que requiere inspecciones.

El fabricante aeronáutico europeo Airbus informó este martes que hasta 628 aviones de la familia A320 pendientes de entrega podrían ser inspeccionados debido a un problema de calidad detectado en los paneles metálicos del fuselaje, cuyos grosores podrían no cumplir con las especificaciones técnicas, un incidente que se suma a una reciente vulnerabilidad en el software de control de miles de unidades en servicio.

Según reportes de Bloomberg y Les Echos, Airbus realizó una presentación a clientes la semana pasada advirtiendo sobre el potencial defecto. La compañía aclaró que la cifra de 628 aviones se refiere a las unidades que podrían ser revisadas, no a aquellas que necesariamente presentan la falla. El problema radica en que algunos paneles del fuselaje podrían ser más delgados o más gruesos de lo estipulado en los estándares de fabricación.

Incidente controlado y contexto de crisis reciente

Airbus había anunciado el lunes que el incidente fue "identificado y controlado". Este problema surge poco después de que la empresa enfrentara una crisis de software que obligó a modificar el sistema de control de cerca de 6,000 aviones A320 en servicio debido a una vulnerabilidad ante fuerte radiación solar, falla que provocó un aterrizaje de emergencia de un vuelo de JetBlue en octubre.

Impacto en entregas y objetivos de producción

El constructor aeronáutico ya había retrasado entregas este verano por falta de motores, pero mantenía su objetivo de entregar 820 aeronaves este año. El año pasado no cumplió su meta, entregando solo 766 unidades. Este nuevo problema de calidad podría agregar presión adicional a su cadena de suministro y cronograma de entrega, aunque la empresa no ha anunciado revisiones a su pronóstico oficial.

Procedimiento de corrección y seguridad operativa

Airbus asegura que el defecto ha sido contenido y se está gestionando. Para la falla de software anterior, la mayoría de las correcciones se realizaron por actualización remota, quedando menos de un centenar de aviones antiguos que requieren intervención física. La compañía enfatiza que la seguridad operativa no está comprometida y que sigue todos los protocolos regulatorios correspondientes.

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