'Puerto Verde': nuevo puente potenciará comercio fronterizo
La obra conectará Piedras Negras e Eagle Pass para transporte exclusivo de carga; la inversión supera los 800 mdd, iniciando su construcción en este año.
A más tardar en noviembre de este año, comenzará la construcción del puente internacional exclusivo para carga denominado “Puerto Verde”, entre Piedras Negras, Coahuila e Eagle Pass, Texas, el cual consta de dos componentes principales: el Puente Comercial Global de Puerto Verde y el Corredor Comercial de Puerto Verde. Ambos mejorarán drásticamente la velocidad y la facilidad de procesamiento del tráfico ferroviario de vehículos comerciales y de carga.
El Vicepresidente de Operaciones México en Puerto Verde Holdings, Arturo García Luna, explicó que la inversión total será de 832 millones de dólares, de los cuales 600 millones de dólares serán en territorio mexicano.
Objetivo y características del proyecto.
La obra busca desviar parte de la carga que hoy llega a Coahuila y se redirige a Laredo, para luego retornar hacia la costa oeste de Estados Unidos, lo que permitirá optimizar tiempos y rutas comerciales. El puente podrá absorber 5,000 vehículos de transporte pesado diarios.
El costo, únicamente del puente vehicular, será de 220 millones de dólares y formará parte de un complejo logístico transfronterizo que también contempla un puente ferroviario. Este último tiene como finalidad eliminar los actuales 25 cruces diarios de trenes por el centro de Piedras Negras y Eagle Pass.
Ampliación de capacidades y beneficios para la movilidad.
“El Puente Comercial Global de Puerto Verde ampliará la capacidad transfronteriza de vehículos comerciales motorizados y ferrocarril de carga necesarios, mientras que el Corredor Comercial de Puerto Verde desviará los vehículos comerciales y el ferrocarril alrededor de los centros urbanos”, indicó García Luna. Además, contará con el servicio del Ferrocarril Águila Verde de Puerto Verde.
El representante del proyecto explicó que, con el proyecto del tren, se busca evitar afectaciones urbanas. “Las condiciones de la vía férrea siempre son elevadas y ello lo convierten en un proyecto muy interesante para la movilidad de la ciudad”, señaló.
Progreso de permisos binacionales y avance del proyecto.
En Estados Unidos, el permiso presidencial fue otorgado en mayo de 2024 y actualmente se encuentra en proceso la liberación del permiso ambiental, prevista para finales de este mes. En la parte mexicana, García Luna confirmó que ya existen avances importantes con los permisos federales. “Hay gran interés de la Federación para que se concrete el proyecto, ya que generará nuevas rutas comerciales”, afirmó.
Además, indicó que la etapa vehicular se encuentra más avanzada, mientras que la ferroviaria aún requiere algunas definiciones técnicas y legales.
Impacto económico y futuro del puente.
A decir del vicepresidente de Puerto Verde, el Puente Piedras Negras II opera actualmente con entre 800 y 1,200 vehículos por día, al ser un cruce mixto para automóviles y carga. En contraste, el puente exclusivo de carga de Nuevo Laredo alcanza hasta 18,000 cruces diarios. Con este nuevo cruce, se pretende que el puente actual en Piedras Negras se libere para tránsito de pasajeros, autobuses y negocios locales, mientras que “Puerto Verde” absorberá el grueso del transporte de carga, lo que generará mayores ingresos regionales. Arturo García Luna aseguró que las condiciones de seguridad, promoción y conectividad de Coahuila con Texas fueron clave para seleccionar la ubicación del nuevo puente. Además, se vinculará con la carretera interestatal 27, dentro del corredor logístico “Ports to Plains”. La meta es que el puente esté listo a finales de 2027.
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