¿Cómo logra el Tesla Roadster mantenerse boca abajo sin caer? Así funciona su tecnología
Un sistema de ventiladores eléctricos busca mejorar el agarre del deportivo en circuitos.
El nuevo Tesla Roadster, presentado el 15 de octubre de 2026, incorpora un sistema de ventiladores eléctricos que genera una diferencia de presión para mantener el vehículo adherido a una superficie, incluso cuando está invertido. Su producción está prevista para 2028.
¿Cómo funciona la tecnología del Tesla Roadster?
De acuerdo con la información publicada en el sitio oficial de Tesla México, el deportivo eléctrico incorpora un sistema de ventiladores multimodo y sellado al suelo que genera carga aerodinámica.
Los ventiladores extraen el aire situado debajo del automóvil y reducen la presión en ese espacio. La diferencia respecto de la presión atmosférica exterior produce una fuerza que presiona el vehículo contra la superficie.
En condiciones normales, esta fuerza aumenta la presión de las llantas contra el pavimento. Si el automóvil está invertido y suficientemente cerca de una superficie superior, el mismo principio puede mantenerlo adherido, siempre que la fuerza generada sea suficiente para compensar su peso.
Una de las características destacadas por Tesla es que el sistema puede producir carga aerodinámica incluso con el vehículo detenido, a diferencia de los alerones tradicionales, cuya eficacia depende principalmente del movimiento del automóvil.
Ventiladores y alerones activos: ¿qué función cumplen?
El sellado inferior limita la entrada de aire al espacio situado debajo de la carrocería, lo que ayuda a conservar la diferencia de presión necesaria para generar adherencia.
Por su parte, los alerones activos modifican su posición para ajustar el comportamiento aerodinámico según las condiciones de conducción. La combinación de estos componentes busca incrementar la tracción y mejorar las velocidades de paso por curva.
El Roadster también incorpora un Track Mode, diseñado para circuitos. Este modo reduce la altura del vehículo mediante la suspensión y permite utilizar configuraciones orientadas a aumentar la carga aerodinámica o disminuir la resistencia al aire.
¿Qué fuerza necesita para mantenerse boca abajo?
Para evitar que un automóvil invertido caiga, la fuerza de adherencia debe compensar, como mínimo, la fuerza de gravedad que actúa sobre él.
Como ejemplo físico, un vehículo hipotético de 1,500 kilogramos necesitaría una fuerza aproximada de 14,715 newtons para contrarrestar su peso. Esta cifra es ilustrativa y no corresponde a una especificación oficial del Tesla Roadster.
El reto consiste en mantener una fuerza estable ante los movimientos del automóvil, las irregularidades de la superficie y los cambios en las condiciones del aire.
Hasta ahora, Tesla no ha publicado información técnica suficiente para verificar de manera independiente la capacidad máxima de succión ni el consumo energético de los ventiladores.
Propulsores de SpaceX: una tecnología diferente
El sistema de succión y los propulsores de gas frío anunciados para el Roadster cumplen funciones distintas.
Mientras los ventiladores buscan mantener el vehículo adherido a una superficie y aumentar su tracción, los propulsores de gas frío, desarrollados con tecnología de SpaceX, están destinados a generar empuje para realizar maniobras aéreas.
Tesla contempla incorporarlos en las versiones Thrust y Rocket, con diferentes configuraciones. La primera utiliza propulsores traseros para mejorar la aceleración, mientras que la segunda contempla dispositivos distribuidos alrededor del automóvil para generar movimientos verticales y laterales.
Según la información difundida por el fabricante, la versión Rocket se ofrecerá únicamente por invitación y no contará con autorización para circular por vías públicas.
¿Cuándo comenzará la producción del Tesla Roadster?
Tesla prevé iniciar la producción de la nueva generación del Roadster en 2028, después de varios aplazamientos desde su anuncio original en 2017.
Algunas de las funciones para circuitos y las configuraciones de alto desempeño dependerán de la versión y del equipamiento seleccionado.
La posibilidad de circular boca abajo y el alcance real del sistema de succión todavía requieren comprobación. La capacidad de adherencia en distintas superficies y condiciones deberá evaluarse cuando el fabricante complete el desarrollo del vehículo y sus funciones puedan someterse a pruebas independientes.
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