Eagle Pass niega estudio de Puerto Verde por impacto económico
La negativa del Concilio de Eagle Pass a financiar un estudio de viabilidad para el proyecto Puerto Verde marcó un nuevo episodio de desacuerdo interno sobre el futuro de la infraestructura fronteriza. La decisión pone en el centro la discusión sobre el uso de recursos públicos y el impacto económico del proyecto.
Debate interno por estudio rechazado
En sesión reciente, el cabildo determinó no autorizar recursos municipales para evaluar la viabilidad del puente internacional conocido como Puerto Verde. La propuesta contemplaba un análisis independiente para determinar la conveniencia del proyecto, el cual plantea un nuevo cruce comercial entre Eagle Pass y Piedras Negras.
El concejal Mario García expresó que la decisión respondió a la intención de evitar el uso de dinero de los contribuyentes en un proyecto que calificó como privado. Señaló que el municipio ya dispone de estudios técnicos propios que respaldan la expansión del Puente Internacional Dos, por lo que consideró innecesario destinar recursos adicionales.
Ingresos en riesgo y preocupación fiscal
Uno de los puntos centrales del debate fue el posible impacto en las finanzas municipales. De acuerdo con García, la ciudad percibe actualmente alrededor de 8 millones de dólares anuales por concepto de cruces de transporte de carga en el Puente Dos, cifra que ha mostrado una tendencia al alza.
El funcionario advirtió que una eventual migración del flujo comercial hacia un nuevo esquema privado podría reducir estos ingresos. Incluso mencionó que, bajo proyecciones planteadas por los promotores, la ciudad podría alcanzar 18 millones de dólares en un plazo de 15 a 20 años, aunque cuestionó cuánto se perdería en ese periodo de transición. Añadió que cualquier disminución obligaría a buscar alternativas como el incremento de impuestos, escenario que el gobierno local busca evitar.
Defensa del proyecto y proyecciones de crecimiento
Desde la perspectiva de los desarrolladores, el proyecto mantiene viabilidad sin necesidad de un estudio municipal. El director de operaciones, René Ramírez, sostuvo que existen suficientes elementos que respaldan la rentabilidad del cruce.
Indicó que Puerto Verde podría iniciar operaciones con 3 mil cruces diarios, alcanzar 5 mil en un plazo de tres años y escalar hasta un máximo de 25 mil cruces de carga. Comparó estas cifras con las proyecciones de expansión del Puente Dos, que, según dijo, rondan también los 3 mil cruces, lo que refuerza la expectativa de mayor capacidad operativa en el nuevo proyecto.
Avance con respaldo externo y próximos pasos
A pesar de la negativa del municipio, los promotores aseguraron que el proyecto continuará con apoyo del condado y bajo un esquema de colaboración binacional. Señalaron que existe una concesión en sociedad con el gobierno de México, así como gestiones en curso con autoridades estadounidenses.
Del lado mexicano, se prevé que las obras inicien después del segundo trimestre del año, es decir, en el segundo semestre, una vez definidos los mecanismos financieros, entre ellos la estructuración de un fideicomiso y la participación de instituciones como Banobras.
Mientras tanto, el rechazo del estudio refleja un entorno político dividido en Eagle Pass, donde persisten diferencias sobre el modelo de desarrollo fronterizo y el papel que deben desempeñar los recursos públicos frente a inversiones privadas.
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