FIA prohíbe táctica de energía usada por Mercedes y Red Bull en F1
La FIA endureció reglas en Fórmula 1 al cerrar una zona gris en el uso del MGU-K, afectando estrategias de clasificación de Mercedes y Red Bull
FIA AJUSTA REGLAS DEL MGU-K EN CLASIFICACIÓN El organismo rector de la Fórmula 1 intervino para cerrar una zona gris en el uso de energía eléctrica del MGU-K durante las sesiones de clasificación, una situación que había generado ventajas marginales en los últimos Grandes Premios.
De acuerdo con reportes de The Race, la práctica permitía a ciertos equipos mantener un mayor despliegue de potencia en los últimos metros de una vuelta rápida.
LA VENTAJA DETECTADA EN DETALLE La estrategia consistía en sostener el uso máximo de energía eléctrica hasta la línea de cronometraje, evitando la reducción progresiva habitual.
Según la información difundida, la diferencia podía situarse entre 50 kW y 100 kW, lo que en términos de rendimiento representa solo centésimas de segundo, pero con impacto directo en la parrilla de salida.
ORIGEN DE LA ZONA GRIS REGULATORIA El vacío normativo surgió a partir de una excepción diseñada para proteger la fiabilidad de las unidades de potencia.
Cuando el MGU-K se desactiva por un fallo técnico, los equipos no están obligados a seguir el protocolo estándar de reducción de energía, lo que abrió la puerta a su uso estratégico.
INTENTOS PREVIOS DE CONTROL La FIA ya había introducido una regla de “desfase continuo”, que impide la reactivación inmediata del sistema durante 60 segundos tras su apagado.
Sin embargo, esta medida resultó insuficiente en clasificación, donde los ciclos de enfriamiento reducen su impacto competitivo.
NUEVA ACLARACIÓN DE LA FIA De cara al Gran Premio de Miami, la FIA decidió cerrar definitivamente esta brecha normativa, eliminando la posibilidad de aprovechar esta secuencia para obtener ventaja en los metros finales de la vuelta rápida.
El cambio busca uniformar el uso de energía y reducir interpretaciones técnicas del reglamento.
IMPACTO EN LA COMPETENCIA DE F1 El ajuste podría influir en el rendimiento de equipos como Mercedes y Red Bull, que habían mostrado competitividad en sesiones de clasificación recientes.
El impacto real aún es incierto, aunque se espera que los efectos sean más visibles en circuitos donde la clasificación es determinante para el resultado final.
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