Robotaxis de Tesla se estrellan cuatro veces más que un conductor

 El análisis de accidentes se dificulta porque la empresa reserva detalles clave por confidencialidad comercial.

El anuncio de Tesla sobre la salida de la primera unidad del Cybercab, un vehículo totalmente autónomo sin volante ni pedales, coincide con la publicación de cifras que generan preocupación. Datos recientes indican que los robotaxis de la compañía presentan una tasa de accidentes hasta cuatro veces superior a la de los conductores humanos, en un momento clave para la expansión de esta tecnología.

Accidentes por encima del promedio. Desde su lanzamiento en junio de 2025 en Austin y San Francisco, la flota ha registrado 14 incidentes en aproximadamente 1,3 millones de kilómetros recorridos. Esto equivale a un accidente cada 92.000 kilómetros. Como comparación, el estándar reportado para conductores humanos vinculados a la marca es de un siniestro cada 369.000 kilómetros, mientras que en Norteamérica se registra una colisión grave cada 1,1 millones de kilómetros.Los reportes enviados a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) señalan que la mayoría de los incidentes ocurrió bajo condiciones normales de circulación, con buena visibilidad y clima favorable. Entre los casos documentados figuran impactos a baja velocidad contra objetos fijos, colisiones al retroceder y choques cuando el vehículo estaba detenido. Uno de los eventos, inicialmente clasificado como daño material, derivó en hospitalización por lesiones menores.

Actualmente operan alrededor de 42 robotaxis en Austin bajo un esquema de pruebas. La mayoría de los trayectos se realiza con operadores de seguridad a bordo y con vehículos de seguimiento que supervisan el desempeño del sistema. Los viajes completamente no supervisados han sido limitados.

Transparencia y competencia. El análisis público enfrenta obstáculos porque Tesla mantiene bajo reserva detalles técnicos de los accidentes, alegando confidencialidad comercial. Esto dificulta determinar si los incidentes obedecen a fallas del software o a errores humanos de los conductores de respaldo. En contraste, compañías como Waymo publican reportes más detallados sobre el desempeño de sus sistemas.

Un modelo sin alternativa manual. El Cybercab, producido en Gigafactory Texas, elimina volante y pedales, y depende totalmente del software autónomo. 

Con 320 kilómetros de autonomía y precio inferior a 30.000 dólares, enfrenta el reto de validar su sistema, que requiere millones de kilómetros de datos.

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